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英运物流的基本业务介绍

wxmang

2015-12-07 16:14:31





一、简介

EXEL就是英运物流,是一家世界级的供应链管理公司(与德国DHL合并后规模世界第一)。

目前Exel全球网点1300多个,有50000多名员工。

目前英运物流公司用三个品牌运营:Exel、Msas(全球物流公司)CoryEnvironmental。

1、Exel主要从事地面运输供应链服务,提供的服务包括:仓储和配送服务、运输管理服务、接管和嵌入客户SCM服务、客户产品质量管理服务、客户销售服务(需求调查、产品定位、产品发布、产品推广)、客户供应链管理外包服务、JIT一揽子集成服务、电子商务物流服务和全球售后市场物流服务。同时EXEL公司具有丰富的项目管理能力及企业生产管理经验,能帮助客户将业务推广至新的区域及市场。

2、Msas是世界上规模最大的货代之一,在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。

3、CoryEnvironmental是提供废品处理服务的公司。

二、主要客户

1、在汽车、工程车和农业机械工业,英运物流的主要客户户有:

Case New Holland(全球领先的农业机械品牌,也是中国先进农业机械的主要提供者);克莱斯勒 ;大陆 (Continental)轮胎;库珀轮胎 (Cooper Tire);Diamler卡车;Discount Tire;福特汽车;通用电气;通用汽车;Kenworth ;日产汽车公司 ;伟世通(Visteon)等等。

2、在化学工业,英运物流的主要客户有:

杜邦公司;劲量(Energizer);科赫工业公司;伊斯曼工业等等。

3、在消费品工业,英运物流的主要客户有:

General Mills;Hershey;Hormel;Kraft Foods;LEGO;Mars;Mondelez International;Nestle;Procter & Gamble;SC Johnson;Scotts;Smucker's;Unilever等等。

4、在能源工业,英运物流的主要客户有:

BakersHughes;British Gas;Dow;DuPont;EDP;Oilfield Services;Schlumberger;Shell;Syncrude等等。

5、在机械电子制造业,英运物流的主要客户有:

Carrier;GE;International Paper;Owens Corning;United Rentals等等。

6、在生物和医药行业,英运物流的主要客户有:

Bayer;Bristol-Myers Squibb;Johnson & Johnson;Kimberly Clark;Medtronic;Novartis;Philips Healthcare;Zimmer Medical Devices等等。

7、在零售业,英运物流的主要客户有:

7-Eleven;Circle K;Coty;Diesel;Family Dollar Stores;Gymboree;The Home Depot;Jonathan Adler;Tempur-Pedic;ThinkGeek;Thirty-One Gifts;Walgreens;Whirlpool等等。

8、在高技术企业英运物流的主要客户有:

Borderfree;Canon;Fujitsu;Hewlett Packard;Nokia Siemens Networks;Pratt & Whitney;Sensata;Texas Instruments;Tyco Electronics;Xerox等等。

三、主要业务

1、供应链分析和设计

为客户设计供应链管理系统并实现,并提供运营支持或托管服务等等。

2、供应链管理

嵌入或接管客户供应链管理,包括订单管理,供应商监控,供应商协同管理,跟催,检验,出入库管理,结算管理,退换货管理,基础库存管理,库耗管理等等。

3、配送管理

制造业物料清单管理和到位配送,物料动态需求满足;零售业订单跟催和门对门配送,缺货动态需求满足等等。

4、现场物流服务

制造业生产过程零配件配送,紧急订货配送;零售业缺货紧急订货配送等等。

5、产品增值服务

封装,包装,分拆,归类,打包,产品发布,产品推广等等。

6、运输联合调度和拼舱管理

运输计划和执行;运力优化和线路优化;网络调度和控制等等。

7、售后物流服务

客户配送,客户退换货保障,交易结算和收款等等。

8、逆向物流

退换货物流,废品物流,包装物物流等等。

9、物流人员劳动派遣管理

专业提供物流专业派遣人员等等。

10、物流技术集成

提供物流各种技术集成服务,包括物流管理信息系统,立体仓储,调度中心,配送中心,运输车队或船队技术等等硬件的协同工作流程和集成管理平台等等。

11、物流设施设备服务

提供物流设施和设备(包括仓库,车辆,货船,堆栈,站台,码头,调度中心,配送中心,分拨中心,包装中心,管理信息系统及其运行硬件设备和维护保养硬件设备等等),的出租,托管,代建,运营维护顾问等等服务等等。

12、物流项目管理

为客户提供全体系的物流项目管理,按时交付结果,目标和预算,并培训需要的全部成套专业人员等等。

13、金融服务

位客户供应链提供结算、汇兑、资金归集、保理、供应链融资、贸易融资服务以及物流账户管理,代理应收应付账户等等。

14、质量保证

托管或代理管理控制客户物流系统工作质量,帮助客户建立各种需要的质量控制系统,并通过各种需要的质量资格认证等等。

15、物流系统持续升级

不断优化客户供应链,提升供应链运营效率等等。


79 条留言

1900-01-01 00:00:00
具体这个我不清楚,因为我只是物流系统的用户而已。
2015-12-22 12:42:18 回复
猾心
2015-08-13 16:27:09
对于一般老百姓来说,这些经验或许没用,但如果从阶层流动来说,当红线和规则越来越多,不能靠智力或观察所得,只能靠家世积累,这种隐形的障碍越发明显时,周期律发挥作用就越大。从商也越来越有这方面问题。现在没有隐形障碍可能就只有专业技术人员。
正如芒总所说的,除了现任总经理这一些已经上位的人外,平民子弟基本到地方副经理就是极限了。仇和就是个很好的例子。
这个也不是绝对的,平民子弟有时也有机会,甚至能够进入董事会,不过机会很特殊,这里无法详细讲。
2015-08-14 10:32:07 回复
tangcoms
2015-08-23 23:23:41
皇子皇孙,接受的,大概都是这样的教育,然后,绝大部分都长成了酒囊饭袋!

纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。

没经过血与火的拼杀,是不会有切身感受的。

师傅教的那些东西,也就是背诵任务而已。
政治需要天赋的,汉武帝,宋高宗这些权谋高手,也没有实践机会,照样做得有声有色。
2015-08-24 12:45:11 回复
鹦鹉
2015-12-07 16:47:11
目前我国类似的企业大概就是中外运了。
中外运还是传统运输公司+仓库出租,没有多少物流增值服务。他们也没有能力托管或接管企业的SCM。
2015-12-08 09:56:55 回复
wuya136
2015-12-07 17:42:21
国内生产物流很多是关联公司在做,层层转包到中小专线,信息分散,全局统筹与优化难度极大。
仓储,包装,运输每一级自动化程度也低,但人工一直涨,越来越低的利润让很多人只能压下游供应商的款,更无法集中,陷入无法升级的死循环。
你说的很对,现在国内目前注册的物流企业51万家以上(大概比全世界所有其他国家物流企业的总和还多),但是这些物流企业,其实都是搬运公司,有的说他是作坊都夸奖他,也就是个夫妻店而已。我们物流企业,大多数只能提供运输代理,货物搬运,仓库出租,订单管理等等。

现在世界上主要的物流公司都能提供供应链接管,供应链运营,供应链建设,大多数都能为各种行业提供供应商清单(包括为客户提供供应商数据库,供应商认证流程,供应商管理等等,其实很多物流企业已经能够为制造业提供采购清单和供应商配套清单)、采购管理(包括采购订单发送,分类,跟催,到货检验,入库记账,应付账款管理,支付结算等等)、仓储管理(出租或托管仓库,仓库运营,仓库设施自动化升级,仓库建设代理等等)、配送(配送中心建设代理、托管或出租,配送网络优化,配送网络运营,运力优化和集成等等)、运输(运输力量联合调度,拼舱管理,运输过程实时监控,运输搬运监控等等)、物资调度(全球仓储资源配置和调度)、零配件保障、逆向物流(退换货和废品等包装材料处理)、产品发布,产品分装,产品检测,产品宣传、售后服务,结算,汇兑,资金归集,保理,应收应付管理,贸易融资,供应链融资,票据贴现等等与物流有关的业务。

基本上是一站式服务。
2015-12-08 10:01:29 回复
荒唐的听风就是雨
2015-12-07 20:47:21
单是看公司客户名单和经营项目就醉了,组队去收购吧!个人主观认为国内相同行业的公司要做成这样没有10年8年根本就起不来!
你乐观了,我估计20年看不到中国出现可以与英运物流,UPS这类抗衡的世界一流的物流公司。
2015-12-08 10:09:26 回复
far8008
2015-12-07 22:11:49
真没想到物流业也能如此高大上
物流业本来是就是高技术的,是学应用数学或运筹学最好的舞台,能够大有作为。
2015-12-08 10:10:22 回复
土壤
2015-12-08 07:26:40
国内好像也有注册为供应链公司的企业,详情不清楚,但是砍价厉害。呵呵
你说的那种可能叫代买公司,专业砍价,有完善的产品数据库。
2015-12-08 10:08:25 回复
Casamia
2015-12-08 08:37:33
太感谢忙总!您确实是实干家,由衷佩服!!
10多年前,当我们知道UPS收购美国第一银行,并改造成UPS金融部门,提供各种物流金融服务(信贷,结算,汇兑,担保)时,我们就向最高建议过大力发展中国现代物流业,减免税收,提供财政资助,鼓励产业升级。因为中国物流业比制造业落后世界水平太多,而且现代物流业是制造业的效率倍增器。

领导也签字批复了,可惜没法落实。
2015-12-08 10:13:56 回复
晨池
2015-12-08 08:58:08
Nokia Siemens Networks,又变回Nokia Networks了,变来变去。当时诺基亚合并西门子叫诺基亚西门子;阿尔卡特合并朗讯叫阿尔卡特朗讯,我就纳闷如果诺西与阿朗合并该叫什么,难道叫 “诺基亚西门子阿尔卡特朗讯”不成?
谁知道他们还真合并了
地球村的结果,就是每个行业,全球只能容纳3/4个巨头吃肉,其他都是喝汤的。
2015-12-08 10:07:45 回复
Casamia
2015-12-08 09:07:39
关于英运,我仅仅通过资料知道一点它的前身英国NFC,也是从最基础的运输,分拨,RDC等逐步建立网络,并以精益思维管控,逐渐优化出配送,采购,逆向物流,整体解决方案,金融服务等业务。
忙总这个总结就很结构化,相当全面,谢谢!打心眼说,多年来,象您这样的实干家真没碰到几个,感谢您的身体力行,让我能不断自我激励。
NFC曾经是英国国有企业,是英国最大的货代公司,80年代撒切尔执政时私有化(给员工持股),他也是从运输和仓储开始起步的,应该是90年代中期接管福特在欧洲的生产厂(主要包括在Valencia的发动机和整车组装生产厂,在Bordeaux变速器生产厂之间的物料移动)的供应链系统,开始进入供应链管理。现在他的核心能力已经是资源最优配置和专业化分工优化了,例如运输他也是外包的,仓库也是租用的。他现在靠管理能力扩张,而不是靠硬件能力和投资能力扩张,这几年收购合并了10几家大的物流公司,在供应链领域相当专业了。

我个人认为他的资源最优配置数学模型,专业化分工网络优化模型和供应商数据库,及其各种搜索算法,优化算法是世界最好的。
2015-12-08 10:06:49 回复
猾心
2015-12-08 12:06:23
解决供应链接管+供应链运营+供应链建设,这个难度感觉不亚于整合国内全部中低端制造+51万物流企业,这个恐怕由工信部+交通部+发改委+地方诸侯都解决不了的问题,估计成立一个正部级央企再配拥有解决诸侯封锁的政治资源的人才行。
其实不是很难,只是需要当局坚持不懈的支持,当成国家战略来扶持,不要老是想竭泽而渔,雁过拔毛,老想自己捞钱。
2015-12-10 11:57:24 回复
slyypp
2015-12-08 17:01:49
所以顺丰起码是目前中国值得敬佩的物流企业。我去四通一达、顺丰、中国邮政的物流中心参观过,感觉顺丰的效率是最高的,设备和人力结合的最好,客户端服务也最好。顺丰现在已经开始落地经营小超市了,也许以后能做大。
京东商城现在还是起步阶段,20年后,说不定会是一条好汉。
顺丰不是通常意义上的物流业,只是快递包裹业,只对电子商务和小件信函提供服务,2014年中国物流市场收入超过12000亿人民币,顺丰从事的快递业占的比例很小(2014年不到2000亿,至多占16%)。
2015-12-10 11:53:02 回复
slyypp
2015-12-08 17:05:20
那种“供应链”公司其实也是货代,他们的金刚钻是客户经理,专门跑到各大仓库或各大车队讨价还价,用嘴砍掉的成本,进自己腰包当年终奖。
现在国内物流主要还是靠这种黄牛党为主的货代揽货集货,所以成本居高不下,再加上诸侯经济的地方封锁,空载率超过40%,物流成本又大幅上升一块,所以第三方物流公司现在几乎都奄奄一息。现在第三方物流在制造业的市场份额不到15%,在商业的市场份额不到20%。比前几年还萎缩。其实现在蔬菜水果等等农副产品价格高升的一个罪魁祸首就是物流成本太高,车费路霸+地方政府的买路钱太多。
2015-12-10 11:49:44 回复
wuya136
2015-12-09 10:40:46
之前和忙总有讨论过,物流产业链各环节参考电子制造业,横向整合,使用小企业集群,忙总当时回答卧榻之侧岂容他人鼾睡。
是否整合必须借助政府主导才有可能?
物流业是受诸侯经济印象最深的行业,也是黑社会渗透控制最深的行业,没法整合,政府也没办法。车费路霸,不是随便说的。
2015-12-10 11:41:16 回复
安布雷拉
2015-12-09 13:04:33
问忙总一个外行问题,您对京东物流如何评价,个人感觉速度,效率都不错。
多京东不了解。不过电子商务物流不是一般意义上的物流,他更像是快递包裹,无法比较。
2015-12-10 12:13:53 回复
Casamia
2015-12-10 10:17:34
忙总,您说到目前国内还没这种类型的供应链管理企业,依您的经验,为什么没有?市场需求应该是长期持续存在的,主要的问题点在哪里?多谢
一般说来都找一些借口,例如人才缺乏,体制混乱,诸侯割据,设备落后,技术落后等等,其实我认为都不是关键的,关键的是管理技术山寨不容易,很难短期见效。

制造业的生产工艺,设备,都比较容易山寨(只要有图纸,有工艺文件,有样品,只要投资充足,时间到位,就几乎能够怀孕),而管理技术是软的,没有有形物质,无法看一眼怀孕,需要不断试错,不断体会,不断检验,才能掌握。

目前凡是跟管理技术有关的东西,我们都很落后,这三十年来,相比制造业这些硬技术,进步不是很大,例如管理咨询行业,我们现在还是无法望其项背,例如金融行业,我们差距也还是十万八千里。

所以我认为我们供应链管理,或者第三方物流,或者第四方物流,需要很多时间来积累经验和教训,需要更多的学费。

前几年,国内一大帮物流企业异想天开,想学习美国最大的第三方物流公司罗宾逊的无车辆运营模式,也即所谓轻资产运营:罗宾逊一年收入140亿美元,自己没有一辆车,通过他的信息系统平台,集成120万辆卡车搞物流运营,这些卡车都是以有事则聚,无事则散的松散联盟形式做事情,罗宾逊对这些卡车进行联合调度和协同指挥。同样罗宾逊也没有什么仓库群,也是松散加盟形式等等。其实罗宾逊除了500多个IT工程师,上万名集货揽货销售掮客,每年7500万美元的软件开发维护费用+运营费用外,就没什么物流固定资产。结果惨败而回,100%亏损,原因很简单:没有管理经验的积累,也没有法律环境的保障(诸侯经济)。
2015-12-10 12:12:11 回复
Casamia
2015-12-10 12:33:17
多谢忙总!的确,不少大大小小传统物流企业想模仿罗宾逊,但铩羽而归,据我的观察,几点原因:
人:能级不够,行业整体没什么像样的人才储备;而物流规划管理正如忙总所说,对数据收集,分析,过滤和应用有很高要求,要从看似庞杂无序的社会活动中寻找出规律并动态管控;
方法:中国目前所谓物流基本就是搬运,从业人员定位决定了他们工作方法的简单直白,定性远大与定量,典型表现就是靠嘴说,凭经验,蛮干傻干
3. 各地的特殊情况,回程集货配货不容易
4.从业人员的草根性决定了普遍存在的贪小确诚信,不透明,耍滑头。

这些要逐步改善,我个人看法,既需要科学但切合行业草根实际的工作方法,又需要利益引导。
现在物流业不但物流企业经常卷钱卷货走人,司机把货一眯就玩失踪的情况也不是很少见,所以经常只能依赖黑社会来控制局面。现在物流业的黑社会,有点像古代的镖局,保证司机不敢眯货,物流公司不敢卷钱卷货,不然黑社会会千里追杀。
2015-12-11 14:10:57 回复
Casamia
2015-12-10 12:35:16
忙总认为德邦如果往这个方向转型,成为真正的综合性供应链管理企业,是否具有条件?
不知道,因为要看他的战略+运营流程+管理信息系统结构才能判断。
2015-12-10 12:47:25 回复
安布雷拉
2015-12-11 00:22:31
目前的确是包裹快递,比较单一,但是京东确实在建立自己的物流体系,每个省都至少有一个根据地,负责省内物流,保证自营产品隔天就能到达,这个很厉害,相当于美军24小时全球到达
京东做物流还没有入门,他现在只是分布式仓库群+快递而已,与真正的物流还相差十万八千里。真的物流起源于二次大战美国空军在欧洲战场的资源调度和配置。物流的核心技术不是仓储+运输,而是资源调度+配置。
2015-12-11 14:07:58 回复
孙忠宇
2015-12-11 09:10:12
京东、顺丰这种全国性的电子商务物流以及百世汇通这种地方性物流越做越出色,管理技术日益提高,长此以往,人才储备和管理技术得到提高,希望会尽快带动物流行业整体的进步。
等到物流行业越来越成熟,管理人才、技术储备、企业规模达到一定程度,相关法律法规也会被利益集团提出来,受诸侯压制也会减轻。
如果是这么一个逻辑,那么物流行业应该是在物流方面做成本,在诸侯身上抢利润?
不是抢人家饭吃,是提升运营效率,减少空载率,提升运营速度,减少错误,做到快,准,稳。
2015-12-11 17:12:09 回复
真牛
2015-12-11 11:29:38
罗宾逊这种搞法现在互联网公司在搞,纷纷要做货车业的滴滴打车~
这是无知者无畏。既不知己也不知彼。他们不知道罗宾逊有世界最大的揽货掮客团队(接近1万人),也不知道罗宾逊50%的利润和收入均来自于1%客户,也即那种需要提高供应链管理的大客户,更不知道罗宾逊80%的业务是合同整车运输而不是零担运输,尤其不知道罗宾逊主要为巨型企业服务。同时,他们也不知道中国90%以上的揽货资源集中在黄牛党手里,好货不上线网,上网无好货(所谓好货,就是双向有货的,所谓回头货客户),中国目前双向有货的资源主要集中在大的合同物流商手里。40%的空载率,太上老君+孙悟空+如来佛也无法保证散户盈利。互联网公司进去,死得连渣都不剩。还不要说物流业黑社会势力如此之强大,官家都得卖几分薄面。参看我以前写的《公路钓鱼记》,那是我亲身经历,也是真实写照。
2015-12-11 14:05:48 回复
真牛
2015-12-11 14:41:07
互联网适合帮过剩、门槛低的行业做推广,到底有多少闲散的货车司机会加入互联网货车业呢?
你觉得你会随便在网上找个户头,就把货物交给他运输吗?

互联网并不能完全替代线下,尤其是涉及风险的项目。
2015-12-11 17:02:25 回复
安布雷拉
2015-12-11 14:45:39
极端点说,如果将人比做货物,那么即将到来的春运,是不是有点像您说的,资源调度加配置,比如铁路客运,投入多少车,从广州到北京,然后又从北京到山西
不完全是,物流资源优化有两个要点,一个是线路优化,因为一车货物可能是不同客户的,需要一笔画和最短路径优化,第二个是拼舱优化,也即装仓配置,便于最短路径和最小空载率;还有一个优化是网络专业化分工优化,因为物流业里面,对不同类型客户服务的设备设施是不同的,例如化工的与机械的就不同,化工需要各种高压容器仓库和高压运输车辆,就需要对客户服务分工进行优化。

这两类优化都是运筹学的范畴,或者说,运筹学就是从这两种优化发展起来的(二次大战欧洲战场美军空军资源配置和优化),前者是线路优化,图论或组合最优化专业就是,后者是网络分工专业优化,PERT或数学规划就是。

所以其实比春运优化难得多,人流毕竟不分运载工具,例如运汽油和运炸药毕竟不是一回事,线路选择都不同,工具也不同。而且运人不能拼舱。
2015-12-11 17:01:20 回复
qoofy
2015-12-11 15:09:12
忙总的意思是,现代中国也有个漕帮类似的物流黑社会组织? 能不能对比写写?有没有以前那个神通广大?
全国性质的没有,地区(地市一级)的很多,例如在严打前,在海口水果市场买水果(大宗)的,不用黑社会推荐的物流公司运输,基本出不了海南岛水果就烂了,除非交钱买路。不然各种碰瓷,打砸抢都会出来。最后这个团伙抓了几百人,判刑几十人,因为有命案,还枪毙几人。现在好点。
2015-12-11 17:10:05 回复
jakac
2015-12-11 15:24:58
忙总居然这个也清楚。物流行业黑社会渗透不一般的深。当年在温州,仅仅偷偷收了几箱鞋子的运输,当天半夜就是几百号人来堵门
如果当年我不离开海航去银行,海航的物流现在可能就是中国最大的。当时海航航空客运并不赚钱,我们战略是以地养天,准备做中国最大的物流企业(我们开始研究物流时,德邦的崔老板还在想东想西)。不过我离开后,他们找到了借钱做并购这种发财更快的路子,又搭上了房地产这趟车,就把物流忽视了。再说他们几个人也不太理解物流是什么回事。所以我可以算得上壮志未酬的物流老前辈。
2015-12-11 17:06:36 回复
荷兰猪
2015-12-11 19:55:59
忙总出山搞个物流吧,当个总顾问,也不用搞得那么累。
做这个事情,想轻松是不可能的,轻松是不可能做成功的,服务业是一个需要使笨力气的行业。现在我的体能支撑不了。
2015-12-12 11:25:12 回复
jakac
2015-12-11 20:20:59
哎。我已经离开物流行业很多年了。当年物流行业老大还是华宇和佳吉,德邦还没出现,盛辉还在本省称王称霸。其实我当年公司的死亡就预示着华宇和佳吉的结果。华宇佳吉一个后来被收购,一个转作单点运输。
物业行业确实如忙总所说,非常考验物流公司的能力,光在线路优化上,华宇佳吉包括我们就栽在上面了。然后,因为人员设备投入不足,导致拼舱做得一塌糊涂,货损率非常的高。我前几年用过德邦的运输,货损率也还是一塌糊涂,不过比我们当年还是好多了。
我们当年采用的运输模式,就是参考华宇佳吉的,所谓公交车模式,即闭合运输线路,大型仓储物流中心作为节点。这样的模式的缺点也很明显。
这两个公司连最基本的监守自盗和货物破损都没解决,客户投诉,都是采取不理睬态度,这种企业管理水平很难升级。
2015-12-12 11:23:44 回复
wuya136
2015-12-11 20:48:10
路径优化与拼仓优化的基础还是现有物流数据化,能解决数据化的问题,就具备了改变的可能。
优化是动态的,随新客户加入而重新优化,所以不是对现有数据优化。
2015-12-12 11:22:38 回复
wuya136
2015-12-11 20:59:36
忙总,作为前辈,物流行业的未来会如何?
应该在未来20年内是制造业利润挖潜的主要增长点,所以会有很大突破。当然是不是中国物流公司占领这个市场,满足这些升级的需求不好说,因为我们现在物流公司基本无法提供这种高端需求的服务。现在国内大多数物流公司连最简单的监守自盗和货物破损问题都还没有解决。
2015-12-12 11:21:53 回复
乱随游水
2015-12-12 01:56:51
我观察了一下京东的货物种类,现在大件运输比如 冰箱洗衣机以及搞的非常好
目前 好像开始 卖家具了 ,如果 这样应该 说 京东管理上了一个台阶吧
应该还没有,他效率还是不高,也没有连入供应链。
2015-12-12 11:27:24 回复
slyypp
2015-12-12 09:53:56
自从“大众创业,万众创新”以来,这种物流公司、皮包公司、担保公司等民间团体卷款跑路导致成百上千人围堵政府索赔的事情大幅增长……
P2p才是未来的大地雷,全国开花。
2015-12-12 11:26:41 回复
郁闷的人
2015-12-12 13:01:46
E租宝刚刚爆掉,蚌埠的。但是重灾区在江苏,尤其是无锡。

但是当时借着总经理支持d东风各种广告,满街都是,云金融创新什么的。

现在完蛋了,本以为会借这个势头把各种挂着P2P,金融创新的给整顿下。

结果貌似一点动静都没的说,全国各地开花,老老实实借贷其实还好。

问题是月息都是10%以上的,傻子也知道不可能持续的,为什么明知却不管?

最后闹大了不会好收场的
比他还恶劣还有,就看什么时候爆炸。
2015-12-12 17:08:37 回复
欧拉陀螺
2015-12-12 16:35:22
p2p是不是剪羊毛得手段。放羊放羊然后下剪刀
不是,是上一届大脑混乱导致的昏招导致的救命稻草手段,当然不排除趁火打劫。
2015-12-12 17:06:39 回复
zyg
2015-12-12 17:13:07
e租宝和总经理有些瓜葛吧,今年到e租宝考察站台的安徽籍官员络绎不绝,九月分的时候宁副主任还去e租宝调研。
应该是顺杆爬,这种商人多极了,给个电棒,就能当杆爬上去。
2015-12-12 17:22:24 回复
wuya136
2015-12-14 08:04:09
欲善其事,先利其器,目前国内开设物流专业的学校已经有不少,物流从业人员也已经多多少少有供应链的概念;钱的层面,包括中信产业基金这种都是对物流有所期待。需要什么样的契机才可以开始物流行业轰轰烈烈的升级?
制造业需要把自己的供应链管理与第三方物流公司整合,甚至托管给第三方物流时,才是机会。目前制造业企业已经大范围的意识到自己小而全的运营模式有问题,但是放手外包物流,采购和供应链,还有点吃不准。需要时间,竞争再残酷点,物流业的机会就来了。
2015-12-14 14:50:30 回复
一条夜路走到黑
2015-12-14 12:37:49
芒总能不能介绍一下美国金融业
介绍不了,我知道的太少,而且没在美国金融业工作过。再说我知道的一些东西也没法介绍,涉及我们自己的秘密了。
2015-12-14 14:59:06 回复
Casamia
2015-12-14 20:50:54
忙总,现在物流有一些所谓加盟的做法,类似安能,拿到风投后靠补贴快速扩张网店。您怎么看?我个人认为营运标准化的高要求与其实际的低掌控力是难以弥合的矛盾,终端服务质量堪忧
顺丰也搞过加盟,无法解决监守自盗和索赔累累,最后只好放弃。加盟是无法控制风险的。海航收购天天快递,最后放弃,原因也是无法控制运营风险。
2015-12-15 11:22:19 回复
Casamia
2015-12-15 11:25:38
谢谢忙总,
风投大量往里面砸钱是希望讲什么资本市场爱听的故事?
风投做尽调这些前车之鉴应该历历在目啊!
风投就是击鼓传花游戏,只要有一个人比我傻,有一个跑得比我慢就行。至于是不是要跑赢熊,不需要考虑。
2015-12-15 11:27:28 回复
Casamia
2015-12-15 12:12:28
看到一些企业做股份制改革,什么垃圾资产都干往里放,八字没一撇,刚取了个名字的软件系统就敢上千万地算无形资产,几乎压根不存在的几个破烂货也可算几百万的固定资产,僵尸企业也大言不惭折价几百万算资产。居然审计包装都出来。然后大股东就成天忙着讲故事吹牛,找定增,试图把虚的做实,这空手套白狼怎么就能玩得下去?我有时还真觉得不可思议。
忙总您应该也碰到不少这样的情况,究竟是什么样的逻辑支撑如此皇帝的新衣,坑蒙拐骗?
中国上市公司大多数就是骗子,甚至包括国企在内。这是业内共识,就是要投机者see see 颜色,知道世界上还是坏人多。
2015-12-15 12:20:29 回复
Casamia
2015-12-15 12:50:33
不过,当中小股东的利益被稀释侵占得云里雾里,巧取豪夺。请教忙总,小股东们如何保障自己权益?或者根本就是案板上的鱼肉?
愿赌服输,愿意送钱,谁也拦不住。

各级官员都说过股市是赌场,还有的说是有老千的赌场,你还要去,那就只能怪你自己贪婪了。就像吸烟有害健康,你还要吸,只能自认倒霉。

美国股市也是如此,只是巧取豪夺技术含量高一点而已。科大数学系77,78,79一批数学天才,在华尔街干的就是提高美国犹太金融集团巧取豪夺技术含量的工作。职业对业余,有心算无心,你觉得有多少胜算?(据说在华尔街谋生的科大数学系毕业的学生超过300人)。
2015-12-15 12:56:23 回复
Casamia
2015-12-15 16:28:01
忙总,您觉得哪些虚估的资产能通过营运改观面貌,定增后大股东套现回填做实,可行吗?
不太可能,除非证监会发审委被你们收买了。不过姚刚不在了,收买难度大了。我92年就认识姚刚,知道这人的德行。
2015-12-15 18:36:39 回复
自在老虎
2015-12-16 11:09:38
忙总
EXEL几年前被收购,现在是DHL的一部分;
DHL现在分三块,DHL快递(中国的合资公司是中外运敦豪)、DHL国际货代(全球空运海运)、DHL供应链;
其中DHL供应链(DHL Supply Chain )相当部分是EXEL的底子,仍旧是全球最大的合同物流供应商。
你说得对,现在exel在中国业务就是DHL品牌,但是人马和运营流程没变。我们国内企业还是只能望尘莫及。
2015-12-16 16:41:56 回复
大扫把星
2015-12-16 11:39:43
我觉得肯定有人会,只要价格足够诱人。互联网金融不就是这么搞得吗?
不太可能,快递有实力的竞争对手太多了。
2015-12-16 16:40:27 回复
木乃伊
2015-12-21 22:05:24
请教忙总纯数学方法对库存管理有多大效果?之前买过一本Paul H.Zipkin的《库存管理基础》,但里面涉及了很多随机过程和凸优化的知识,觉得很难,最基础的测度都看不懂。
物流核心技术非常依赖数学,库存最早就是从排队论开始的,应用了最基础的随机过程方法,真正的发展是50年代应用马尔科夫过程。现在又广泛使用组合数学研究排队网络和复杂排队问题的渐近解,数学不好,很难学习。
2015-12-22 10:35:43 回复
素不思考诺夫斯基
2015-12-21 22:52:11
非常荣幸忙总评点我自Exel时代就一直供职的企业,评价还如此之高。确实Exel被DHL收购后中国区架构自上而下基本保持了Exel的班子,所以Exel时代强调的精益运营,优质服务的底子一直都在,收购都这么长时间了,我们仍以曾为Exel工作为荣的。但由于目前主要客户外企在国内的业务呈下滑态势,潜在客户如国企、私企对物流的重视以及外包意愿还很低,日子也不好过。特别是运输业务经常沦落到纯拼价格。目前国内快递、电商自建物流的发展对我们的心理压力很大,如果大举进入合同物流行业,他们烧钱的玩法是DHL这种每单生意都要赚钱比不了的,虽然长期来讲还是DHL这类稳健经营,追求精益的企业会赢,但是过程势必非常惨烈。所以也在想办法加大投入补强和想办法参与现有方式的竞争,但还有很长的路要走才能见效。只能走一步看一步
我们在90年代后期曾经想跟EXEl合作,不过最后找了天美百达(Tibbett & Britten),不过对EXEL作了一些调查和评估,评价还是不错的,没合作成功,跟条件谈不拢有关系。
2015-12-22 10:31:54 回复
木乃伊
2015-12-22 12:45:44
那您管理的公司肯定也有没上过物流系统的吧? 这种情况如何运用数学模型呢
现在国内大企业没有ERP或SCM的几乎没有(其实80年代末期参加863项目,就是为大型国企普及管理信息系统做技术准备),而这些系统里面都有很成熟的库存管理模块,现在我们已经把库存当成一个成熟模块了。一般是随机过程模型。具体库存模型,你可以找本随机过程的书看看,里面有算法。
2015-12-22 12:50:13 回复
木乃伊
2015-12-22 13:09:10
您的书《生产管理实战案例》会涉及库存模块吗?
上网搜索:存储论和模型
2015-12-22 13:35:28 回复
木乃伊
2015-12-22 14:54:57
我专业就是物流工程。。。尽管转行了,现在依然感兴趣。您说过您在物流成本方面很在行,我很想学习您是怎么做的,就是不知道您写不写。。。
我的长项是供应链成本管理,尤其是供应链成本优化。供应链成本大头不是库存成本。而是流程成本。我的做法大概是:

首先是供应商资格认证和供应商结构优化,通过筛选优质供应商,从源头上降低供应链作业成本和交易成本。不会因为追求最低采购价格而让癞皮狗供应商入围,导致供应链质量和数量都不稳定,导致高成本。

其次是优化产品配置,降低供应链中供应商协同成本,尤其降低是产品寿命期完全成本,例如在产品设计尽可能不采用专有器件,因为这会导致与供应商之间的沟通成本和采购作业成本增加,且将来售后维修服务成本高,而且采购风险较大。

其三是优化生产结构,优化供应商、外协商和代工伙伴之间的分工布局,降低与供应商、外协和代工伙伴之间的沟通和信息交流的交易成本,控制住生产流程的作业成本及元器件与服务价格等直接成本。

最后是供应链的流程优化,包括采购流程、生产流程和销售流程的优化,降低直接成本和作业成本。这一部分才包括库存优化。

我的库存优化主要以基准库存缓冲+动态平衡模型(马尔科夫过程)为主,实时补货。我不会用太复杂库存管理方法,因为会导致管理成本增加,且管理风险加大,得不偿失。对制造业来讲,时间上不停工待料,数量上不呆滞就够了。制造业真正的成本大头在交易成本上(采购和销售)和运营成本(消耗和废品)上。库存增加导致企业完蛋,一般都是不原材物料库存导致的,都是产品滞销导致的。

其实我写的《企业管理实战案例》,讲的就是我怎么进行流程管理的,只是用一个简单例子描述基本过程,其实对其他企业也是一样的,虽然说是以提升运营效率为目标,其实也包括降低流程成本。

单纯库存,没什么太多油水可压榨,降低物流成本,重点还是在运营流程整个优化中,功夫还是在诗外。
2015-12-22 15:29:12 回复
木乃伊
2015-12-22 16:39:21
很精彩,感觉您的思想已经自成体系了。供应链的书看过不少,但大都偏重于数学工具,太理论,财务和市场方面都很少涉及。您后面的四本书是很值得期待的,对搞工业工程的帮助会很大。前一段时间,我一个同学作为甲方负责一个sap项目,最后失败了。看他的qq空间,各种反思,感觉他压力真的好大,每天挨批,天天早睡第二天仍然精神萎靡的那种。
我看过一个调查,中国用SAP的ERP系统的,大概有90%都想换系统。
2015-12-22 19:20:29 回复
木乃伊
2015-12-22 19:23:01
什么原因呢?流程走的不顺?国内用友和金蝶也是这种情况?
就我用过SAP经验而言(国产的没用过,不好说),设计的流程僵化,用一套标准模板打天下,导致企业必须修改自己流程来削足适履(有的情况下,企业根本没法修改,例如四川长虹就是如此,导致失败)。而且因为他的模板要适应各种情况,所以需要在系统实现中设置的参数太多,设置的数据道岔太多(大型制造业的有一万多个设置),一旦企业流程发生一点点变化(例如接入或嵌入新的管理信息系统或硬件监控系统或新的数据采集平台或移动数据系统等等),整个系统就得重新设置,苦不堪言,效率极低,错误极多。
2015-12-22 19:29:16 回复
木乃伊
2015-12-22 19:46:06
感觉现在的WMS仓储管理软件大都是基于行业细分的吧,这样可复制性强。如果ERP也是这个路子的话,难度应该小很多吧。就电商仓储而言,流程估计都是抄袭亚马逊的,很相似。
制造业搞多种流程不太现实,因为大型制造业ERP系统太大,根据不同企业制定若干不同流程,成本太高。而且制造业流程千奇百怪,有的流程完全是人为设计的,真的是人有多大胆,就有多少流程。

规范制造业流程一直是管理信息系统行业的核心问题,可是标准化的流程没法定义,因为工艺流程在与时俱进,企业都在不断改进,工艺流程变了,整个制造流程都会变化,尤其是化工业,变化特别大。而且制造业流程往往还跟地形地貌有关系,例如同样一套化工装置,在平原地区LAYOUT图与贵州就不同,物流布局,管道走向,装置位置设置等等都不同,流程就不同。软件企业除非只针对很小范围的企业提供服务,一旦要大面积服务,就面临流程削足适履的问题。
2015-12-22 20:04:16 回复
木乃伊
2015-12-22 20:13:17
软件外包呢?
做不了,sap就靠核心模型和算法吃饭,这是他的金刚钻和看家本领,核心流程的业务不敢外包给任何人。外围的插件、接口或界面,他早就外包了,不自己干了。
2015-12-22 20:16:56 回复
木乃伊
2015-12-22 21:23:03
没具体用过ERP,所以对于工艺流程和地形的改变对ERP的影响理解不透。就我曾经参与过的物流系统项目来说,只要货物大小不超过托盘尺寸,重量不超过标准载荷,在软件信息里都只是一个名字而已,物料输送就是AGV或者叉车或者输送机,工艺设备位置怎么变我们就跟着变。
立体库分为配方,辅料,成品库来建设,工厂全局控制是由MES系统来完成,生产任务只需要MES提供表单就行了,感觉很方便。
仓库是有固定边界和固定约束条件的的模型,非常简单。工厂不同,工厂需要按照工艺和地形地貌布局,边界是不固定的,约束条件也是不固定的。
2015-12-23 13:06:33 回复
乌金沙
2015-12-22 23:27:42
我猜想s a p应该是在走下坡路了。他们是70年代起家,八九十年代发展,随着美国式的全球化而走向巅峰。这种店大欺客的商业模式,应该是基于海洋国家在全球沿海地带选择工业化外包的据点而逐步发展起来的。
他们被基于移动网络技术的工业互联网管理平台+智能制造管理平台(整合了五个层级的管理系统:设备层数据实时采集阵列和控制总线,生产线层自动控制,车间层集成制造,工厂层资源优化,决策层大数据决策)挤压很厉害,他们优势在工厂层一个层级而已,GE已经渗透进全部领域。SAP因为技术故步自封,已经落后了,有点像爱立信或诺基亚。
2015-12-23 12:59:53 回复
乌金沙
2015-12-22 23:30:35
如果举鞍钢、攀钢、宝钢的地理平面布局例子,则更有味道。
这三个企业由于年代不同,采用工艺不同,本来流程就差别巨大。
2015-12-23 12:54:39 回复
jianduanle
2015-12-23 09:34:53
忙总谈到长虹,能否谈谈您对长虹未来预测,这种以轻工业普通民用产品为主的大型国有企业未来怎样,感觉他们太封闭,内耗严重,长远看不乐观。
听从长虹出来的人讲过老倪的一些故事。
一是说他当年做民品成功过后太狂妄,忽视军品生产。军队困难,后来的空军一号主动去长虹谈合作,让人家等了半个多小时,搞的人家说类似的项目就不要麻烦长虹了。结果后来风水转了,军品生意好了,长虹也没啥机会了。
二是说他当年为了自己的政绩不给员工发福利,搞的老员工怨气很大,现在他住在新小区的别墅里,不敢去老小区,怕被老员工围观。
对现在长虹不太了解,他们也不太欢迎外来人士掺和内部事务,我大概有10年没接触过长虹任何东西和信息了。
2015-12-23 12:39:06 回复
刹那芳华
2015-12-23 10:36:10
以前我做计算机系研究生班主任的时候,每年都有10多个学生去SAP,主要是人工智能方向和软件方向,后来也有系统结构的过去。感觉越到后面,招的学生越普通,前面的学生有灵气有才气的还有几个。。。好久不联系了,不知道小朋友们怎么样了?
现在大公司到时的确不喜欢神采飞扬的学生,喜欢按部就班,稳重踏实的学生,因为都是大机器上的螺丝钉,太有才华的学生要造反。
2015-12-23 12:35:06 回复
jianduanle
2015-12-23 13:19:25
谢谢忙总!
由于最近在搞智能电视相关的项目,不知您对TCL、海信等电视机制造企业是否了解,能否谈谈谈您对他们的未来以及整个电视行业的看法?
就我自己认为(不是这个领域人士),未来电视机=高清大屏幕显示器+高速互联网。

其实你把它看成专业性质(专门连接某些视频提供网站)的大屏幕高清上网本就可以。
2015-12-23 13:35:10 回复
伊直
2015-12-23 13:52:47
小米最新电视机就做成“显示器+电视主机”,电视主机是外挂的,和音响及各种端口集成在一起,电视主机和显示屏可以分开升级。可以只买他们的电视主机插在原来的电视上。
其实未来只需要功放就可以,信号源完全可以网络化。
2015-12-23 14:01:41 回复
木乃伊
2015-12-23 13:55:55
很好奇工厂是怎么布局的,教材里一般只介绍SLP之类的,还有啥产品导向,工艺导向,混合布置。。。没具体实施过,有点心虚。还有关于产能方面,教材直接给出产能预测数据就开始算了,没全不懂市场啊。
建议具体去参观一个大型工厂,不管是化工还是机械电子,仔细看,不要走马观花,看看他的物流走向,各种管道电缆布局,大概就明白了工艺+土地条件决定一切布局的道理。
2015-12-23 14:03:26 回复
木乃伊
2015-12-23 14:40:15
这个其实我大概能理解,因为我以前就是出施工图的,会涉及土建和设备布局。但对整体情况还是把握不准,比如产能规划,可行性分析,系统效率计算,计划排程,甚至说考虑后期预留发展问题。很多工厂规划,到后期可能因为战略上的改变而露出瓶颈。
企业平面布局,需要多次优化,一般是先拿出一个概念图,然后大家不断讨论修改完善,没有一次成型的,而且每一次修改,都是一次大创造。
2015-12-25 10:58:41 回复
孙忠宇
2015-12-29 14:24:35
送到物业有利方面:1.物业有人力去做这方面工作 2,可以拓宽物业公司的盈利模式 3,重要是商家和顾客沟通的桥梁作用,优化服务,物业有这方面的能力。
wuya136
2015-12-29 18:22:10
1. 物业有人力是个伪前提,物业有何动力来做送件,把快递员的工资算一部分给物业吗?在人力成本上涨的背景下,顺丰和韵达快递员都养不起了,物业有何能力能接这个活。
2. 如果是快消品电商,商家和顾客通过在线平台沟通很顺畅了,需要线下渠道最大诉求就是退换货,这对商家又是一大成本支出,你说商家愿意要这个沟通渠道吗。
快递物流的核心问题不是送货,而是退换货,这个成本巨大,加上逆向物流成本和库存损失,可以立即吃掉好几份订单的利润。这个退换货物流是电商的癌症。
2015-12-31 12:59:50 回复
十六
2016-01-06 13:46:49
忙总好!
一直潜水学习,虽然自己是物流外行,看到忙总这个帖子,忍不住想请教忙总几个问题:

1、不知忙总对目前各地政府补贴的“中欧班列”如何看:将来的发展前景?和铁总的博弈?

2、习总新年去重庆视察,对重庆“渝新欧”班列点赞:挺好!为何区位优势比重庆好的其他城市,中欧班列运营搞成了面子工程,“渝新欧”相对比较成功?

3、个人感觉,之前出口导向下,物流是从西向东,从公路运输》铁运》海运;一带一路下,物流似乎有从东向西,从海运》铁运》公路运输逆向流动的趋势,在此情况下,铁海公联运是否会催生出世界级的第三方物流公司或者平台?如果可能,忙总是否愿意出山,打造一个类似于“丝路通”这样的第三方物流平台?

4、关于铁公联运,之前铁道部和中国邮政曾合资成立公司,后来又不了了之。这种合作是否缺乏第三方物流介入?

5、现在政府忽悠农村电商,但却拿不出如何降低农产品(绿色水果蔬菜肉禽蛋)物流成本的政策,对于高铁开通、客货分离后,铁路货运做冷链物流,忙总如何看?
铁路班车主要是集货困难,里面猫腻太多,基本都是靠黄牛党,而黄牛党都是当地官员的七大姑八大姨,子女女婿之类在把持,或者在支持分赃。所以不能搞定诸侯经济,基本很困难。重庆的也没有宣传那么好,还是靠财政补贴在玩。
2016-01-07 11:06:59 回复
伯威
2016-01-06 17:32:32
是啊,网购最怕就是退换货和售后。前一阵淘宝买了个路由器,电源寄来就是坏的。想让卖家直接寄个新电源来,不行!卖家坚持要整件寄过去维修,还只给5元邮费。和卖家扯了许久,最后淘宝投诉。淘宝客服倒是爽快,直接退了35元电源钱给我。35元是卖家报的价,其实淘宝上不到10元就能买到一个类似能用的。
这个问题无解跟很多零售业的资深管理人员都聊过,在经历过快速跑马圈地,需要精耕细作获得利润后,网购的退换货导致的高成本是他无法迈过去的坎。
2016-01-07 11:08:44 回复
乌金沙
2016-01-21 14:56:10
现在国内有管理科学和工程这个专业的老牌院校,其师资队伍和毕业生倒是一直在此领域耕耘。
只是感觉,中国物流业壮大,也是一个有中国特色的路径。日后中国物流巨头,很可能就是类似“重庆全球”物流、“威海全球”物流(上述名称乃虚拟)一样,在诸侯利益、央企利益和海外市场扩展上取得一个平衡。
而且,海航过些年重新进入物流这个行当,也是可能的。
现在不是好时候,经济正在走下坡路,谁进谁死。
2016-01-21 18:16:33 回复
乌金沙
2016-01-22 00:00:43
刚刚翻老杂志,某年某著名管理杂志采访德邦那位厦大会计出身的老总,用的标题就是要把数学用好(大致意思)。
特种物流行业的经营者中,以退伍军人居多(理由无他,当年大裁军,交警运政路政同时也接收了大量退伍军人)。以忙总对军队方面的理解,假如当年走这条路,很容易和这些人打交道。
中国应用系统工程最好五个领域:航天,指挥自动化+电子战,军队后勤调度系统,巨型项目管理和区域规划。

我跟军队后勤系统做过项目,跟军交系统的人还比较熟,现在这些人基本是大校,少部分是少将。
2016-01-22 10:51:37 回复
squid
2016-01-22 12:14:30
抱歉,我的意思没表达清楚。我想说的是,她自己想转行。现在快递业劳动密集,行业也很成熟稳定了,所以想找个可能的新兴行业。所以问了刚才那个问题。这个问题是开放性问题,如果不合适请您谅解。
可行性优先与必要性,骑馿找马,找得到才说,找工作是没法拿菜单点菜的,就算是毛主席找工作,也要撞运气,哪有看到什么行业好就能找到的。

现在热门岗位多了,能够找得到才说。捡到篮子里才是菜。
2016-01-23 16:32:45 回复
吃狼的绵羊
2016-01-24 22:12:38
请教忙总,能否推荐一些关于物流业入门和进阶的书籍?
另外现在炒的火热的大数据和物联网,是否能够给物流业带来新的机遇?
大数据和物联网早就是世界顶级物流业的标准配置了,没有都不好意思与人打招呼,不过·不是什么机会。已经成熟了(中国严格讲还没有世界通用概念下的物流业,只有仓储业,运输业和快递包裹业)。

如果不是数学系或计算机系毕业的,不建议看物流业的书,因为核心就是算法和模型,各种调度优化模型和网络优化模型,没基础,不可能看懂,浪费时间。
2016-01-27 13:56:47 回复
晨池
2016-01-27 22:50:32
看到计算机系和数学系并列起来瞬间有了种被抬举的感觉……不过忙总,你这里说的毕业的是博士生硕士生还是本科生呢?计算机系基础扎实刻苦用功的本科生水平能搞定么
可以。目前我看到的所有供应链管理的书,都是用算法格式或流程写的,所以学过算法的人,看懂没什么问题。当然里面会用到一些运筹学,不过都是小儿科,查查书或网络资源,就能搞定,没有本质难度,不难。

其实对其他专业的人来讲,最难的一关就是形成算法思维方式:把问题变成步骤,把步骤变成递阶流程。按照算法的观点,所有能变成步骤的事情都是算法,所有流程都是算法。

对没有受过训练的人,形成看问题的金字塔分解结构习惯,需要很长时间。
2016-01-28 10:23:20 回复
jianduanle
2016-01-28 15:37:01
算法思维这个问题忙总能否单独开贴展开讲讲,做做科普。
之前的贝叶斯那篇实在是太好了,读了之后确实有茅塞顿开之感。其实文中的很多内容以前也了解,但总是感觉对贝叶斯的认识隔着一层东西。您这篇以倒向问题入手,一下就有了豁然开朗的感觉,有一种找到牵牛绳子的感觉。
写过大量的了,最近就写过蚂蚁算法,飞鸟算法,系统分析等等,找老帖看。
2016-01-29 10:23:15 回复
far8008
2016-01-29 10:57:19
忙总,最近谷歌电脑围棋打败二段棋手,是否印证了类似算法的优势?
具体情况还不太清楚。不过我想机器学习会是一个主要突破方向,因为他集成了:海量数据快速存储和处理+数据挖掘+网络优化+归纳推理+知识生成等等前沿方向。
2016-01-29 11:02:41 回复
巴山蜀水
2016-02-01 12:28:09
渝新欧一开始和铁道部谈就是不到量市政府补贴。
现在运量上来了,基本没有补贴了。
铁道部也有赚。
这是一个美丽的传说,问问财政局,他们信不信?
2016-02-02 10:24:50 回复
然后203
2016-02-02 23:02:43
这两天看了黄奇帆对国企改革的一些公开言论,其中有一个很有意思的说法“唤起市场信号”让民营有信心进入,这不就是大忽悠的意思吗?
很多人没跟这位打过交道,想当然的,一厢情愿认为这位是救世主,尤其是股市亏钱的那批。而且越想越像救世主。

其实只要接触过,听过他私下的讲话,也就那么回事,一般官员平均水平而已,至少不比现在好多省委书记省长水平高。
2016-02-04 09:43:47 回复
xiaomaomao
2016-02-04 23:02:11
这种评价的形成好像来自于微信和微博的传播,看来忙总也刷朋友圈
我没朋友圈。我这是亲眼所见,亲耳所听。在浦东新区时我就见过面了。
2016-02-05 10:59:22 回复
萌主
2016-02-05 13:18:13
主要还是当年重庆热闹,所以广为人知吧。说实话,现在很多人连自己的省市首脑是谁都说不上来。何况去了解那么多书记省长。
其实就是炒股的人炒出来的。
2016-02-08 11:18:25 回复
西风行
2016-02-19 09:12:29
忙总,海航出手收购英迈,您怎么看
不了解。不过海航在这个领域没优势。他们的人不熟悉这种运营模式。
2016-02-19 11:12:07 回复
夏侯
2016-02-22 22:04:14
忙总,今天看到网上介绍,宁波将和MIT合作搞供应链学院,可开设硕士和博士课程,这样的培养模式可以系统掌握供应链行业前沿发展知识体系么、感觉MIT在这方面会否比国内高校领先些
不好说,因为不了解内幕,有时这种项目就是人家卖个招牌创收,与人家一毛钱关系没有。上海这种所谓中外合资名校一大把,尤其以英国的多,可惜都是挂羊头卖狗肉的,其实连二本都算不上。例如宁波那个宁波诺丁汉大学就是如此。
2016-02-23 11:45:30 回复
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